政策再发力，充电桩布局提速，机构普遍看好

新能源汽车的渗透率逐年提升，充电桩规模也随之扩大。密集的充电桩建设规划政策对充电桩行业的发展起到了至关重要的作用。然而，目前我国的充电桩布局仍存在不均衡的问题。

为了**地支持新能源产业的渗透，国家能源局于1月9日在官网发布了《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》。该《通知》旨在推动新能源汽车充电基础设施的快速发展，以支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

充电桩分布不均衡问题凸显

根据中国汽车流通协会的调查数据，超过70%的新能源汽车用户表示，充电设施的覆盖和服务质量是他们购买新能源汽车的重要考虑因素。然而随着新能源汽车的快速发展，充电桩基础设施布局不够完善、结构不够合理等问题日益凸显。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2023年11月，中国充电基础设施保有量达到826.4万台，同比增长67.0%。中汽协预计，2024年中国新能源汽车销量将达1150万辆，同比增长20%。虽然我国充电桩建设规模快速增长，但以上机构同时指出，充电桩的布局并不均衡，市区内充电桩数量相对充足，乡镇层级的充电桩数量则显得严重不足。

业内普遍认为，以上现象在一定程度上制约了新能源汽车的普及和应用。能源局近日发布的《通知》就将解决此问题。

在具体措施上，《通知》提出，推进集中式公共充电场站建设，覆盖企事业单位、商业建筑、交通枢纽等场所；推动集中式专用充电场站建设，提高公务用车中新能源汽车使用比例；积极推进社区充电基础设施共享，新建居住区停车位应100%配建充电设施；加大充电网络建设运营支持力度，鼓励出台专项支持政策，鼓励开展车网互动等新技术应用，完善充电设施运维体系。

随着本次《通知》的发布，业内预计将有效解决充电桩分布不均的问题，特别是在乡镇地区。这将加速促进新能源汽车在这些地区的普及，进一步推动新能源汽车行业的整体增长。

车企积极研发超充技术，提高充电效率

除了充电地点要方便以外，充电时间的快慢也是车主最关心的问题之一。

充电桩按照充电类型可分为慢充、快充及超充。

慢充桩的充电功率小于22kW，适用于居民小区、工作场所等场景。而快充桩的充电功率一般为60kW-240kW，适用于充电站、商场停车场等场所。充电功率在250kW以上的则为超充桩，应用场景更为广泛，是目前业内看好的技术发展路线之一。

随着汽车电动化、智能化的普及，近年车企纷纷布局高压快充技术，快充/超充需求有望持续增长。2019年以来，保时捷、比亚迪、极氪、广汽埃安、小鹏等主机厂陆续发布800V及以上高压平台，充电峰值功率大幅提升。以小鹏为例，其800V高压平台车型可以实现充电5分钟续航200公里，华为液冷超充则实现充电10分钟续航500公里的目标，极大提高了充电效率。在近期小米汽车技术发布会上，小米也公布了800V碳化硅高压平台技术，该公司称其最高电压达到了871V。

不仅众多车企积极推进，快充/超充也得到了政策支持。工信部等八部门去年印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用”。