2024充电桩补贴政策分析

一、充电桩：充电模块及枪线价值量较大，运营环节集中度较高

①充电桩按照充电类型以及额定功率分为慢充、快充及超充。充电桩一般分为直流充电桩和交流充电桩。其中交流充电桩一般为慢充桩，充电功率小于22kW，适合应用在居民小区、工作场所等场景。直流充电桩充电功率超过22kW，其中60kW-240kW为快充桩，适合应用在充电站、商场停车场，250kW以上的一般为超充桩，主要应用在充电站、商场停车场、车队和高速公路等场景中。

②直流充电桩结构较交流充电桩更为复杂因而使得其单机价值量**。直流充电桩基本构成包括充电模块、配电滤波设备、监控计费设备、电池维护设备及其他物料成本等，其中充电模块约占充电系统成本的50%，是充电桩的核心，功率器件是充电模块的关键组成部分，起着电力转换与传输作用。直流充电桩的输出是高压、大电流，涉及到电网安全、人身安全和电池安全等，需要断路器、熔断器等。交流充电桩主要由控制主板、电能输入输出回路、充电连接器、人机交互单元等部件组成。

二、新技术：超充可满足公共领域快速补能需求，充电堆+液冷枪有望成趋势

1.车企纷纷布局高压平台，快充/超充需求有望持续增长。2019年以来保时捷、比亚迪、极氪、广汽埃安、小鹏等主机厂陆续发布800V及以上高压平台，充电峰值功率大幅提升。以小鹏为例，其800V高压平台车型峰值功率可达480KW，实现充电5分钟续航200公里，大幅节省充电时间。我们预计随着高压平台车型陆续上市，其渗透率不断提高，对于直流快充/超充桩需求也不断提升。

2.特斯拉在超充走在行业前列，V4超充桩峰值功率可达350KW。特斯拉是推动电动汽车行业发展的***，在超充方面布局同样走在行业前列。2012年9月，特斯拉推出**代超级充电桩，峰值充电功率达90KW；2014年推出第二代超级充电桩，峰值充电功率达120-150kW，可以实现10min100KM或SOC20%-80%30min。2019年特斯拉推出第三代超级充电桩，峰值功率提升至250kW，并随着特斯拉汽车销量的提升大面积建设，该桩可以实现15min250KM快速补能。2023年特斯拉推出最新第四代超级快充桩，峰值充电功率进一步提升至350KW。

三、新模式：光储充放一体化有望成趋势，虚拟电厂大有可为

①光储充放一体化充电站可有效节能减排，或将成为下一代充电站解决方案。光储充一体化电站由三部分组成——光伏发电、储能电池和充电桩。这三部分组成一个微网，利用光伏太阳能发电，利用退役动力电池在充电站建设储能系统，做到充电削峰填谷，减少白天峰期充电电量及电费，在电网故障停电时采用离网运行模式对新能源车应急充电。光储充充电站可节约能源消耗，减少污染物排放，光伏发电、储能与充电站的结合为公共交通的节能减排，绿色低碳出行提供了一种新的解决方案。以特来电为例，截至2023年4月，特来电光储充放微电网解决方案已经在北京、上海、天津、重庆等100多个城市得到广泛应用，服务公交、政企、车企、能源企业等百余家合作客户，已建设200余座微网型充电场站。光储充放微电网将可用于构建虚拟电厂。

②虚拟电厂未来大有可为，充电桩V2G技术前景广阔。虚拟电厂不是一个真实的物理电厂，但是起到了电厂的作用，比如发出电能，参与能量市场，通过调节功率来参与辅助服务市场调峰、调频等。虚拟电厂内部通过信息技术将发电、用电、储能等资源进行梳理聚合，与外部集控系统、管理平台配合进行协同控制、协同优化，实现数据分析、运行策略调整。随着电动汽车的规模化发展，电动汽车作为移动储能资源参与构建虚拟电厂的价值凸显。充电桩V2G技术是指双向充电技术，即电网既可以与电动车双向充电。随着新能源车保有量大幅提升，大规模电动车无序充电将对电网稳定运行产生较大冲击，使用充电桩V2G技术可以使电动车参与到虚拟电厂中，通过价格信号引导大规模电动车有序充电，适当放电，减少储能大规模投资，具备较高的社会价值。以特来电为例，公司2022年实现与16个网、省、地级电力调控中心或需求侧管理中心的对接，积极参与了华北电网调峰辅助服务以及广东、上海、浙江等省份的电力需求侧相应。2022年9月，特来电作为首批14家聚合商之一接入了国内**虚拟电厂管理中心—深圳虚拟电厂管理中心。2022年，特来电具备虚拟电厂条件的可调度资源容量约为200万KW，2022年参与调度容量超过40KW，参与调度电量超过7000万度。